自中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán))開(kāi)建電煤保供運(yùn)輸行動(dòng)以來(lái)，煤炭單日貨運(yùn)量持續(xù)增加。如何在保證安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，提升煤炭運(yùn)輸效率?11月10日，經(jīng)采訪多家鐵路局集團(tuán)，科技日?qǐng)?bào)記者了解到，接到國(guó)鐵集團(tuán)10月下達(dá)的多批調(diào)度命令后，多家鐵路局集團(tuán)通過(guò)設(shè)備技術(shù)改造、開(kāi)展小發(fā)明和小創(chuàng)新等方法，安全高效完成了迅速增加的電煤炭運(yùn)輸任務(wù)。

　　停車防溜器：列車貨檢作業(yè)節(jié)省20分鐘

　　11月10日，初冬。在中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司最大的集裝運(yùn)輸編組站——靖邊東站，滿載煤炭的數(shù)列貨運(yùn)車，正陸續(xù)發(fā)車。

　　靖邊東站是“北煤南運(yùn)”煤炭運(yùn)輸大通道浩吉鐵路的重要轉(zhuǎn)運(yùn)站，主要保證“兩湖一江”地區(qū)今冬明春的電煤保供運(yùn)輸。

　　靖邊東站緊盯科技，加大設(shè)備技術(shù)改造，安裝了停車防溜器和接發(fā)列車CTC3.0占線板(貨車裝載狀態(tài)高清智能檢測(cè))系統(tǒng)。

　　“以前，各煤炭列車到達(dá)專線后，需通過(guò)人工手提5公斤重的鐵鞋，現(xiàn)場(chǎng)逐一為每列車進(jìn)行防溜作業(yè)。安裝防溜器后，信號(hào)員在室內(nèi)終端機(jī)上就可以進(jìn)行制動(dòng)操作，既實(shí)現(xiàn)同時(shí)到達(dá)列車同一時(shí)間完成制動(dòng)防溜，又為每列車節(jié)省20分鐘貨檢作業(yè)時(shí)間。”延安運(yùn)營(yíng)維修段靖邊東站站長(zhǎng)汪彥軍說(shuō)，車站還為接發(fā)列車安裝了CTC3.0占線板系統(tǒng)，對(duì)車輛裝載加固情況進(jìn)行全方位體檢，變手動(dòng)開(kāi)放信號(hào)為一鍵操作，接發(fā)進(jìn)出站列車既精準(zhǔn)又高效。

　　TFDS系統(tǒng)：機(jī)檢一列萬(wàn)噸從60分鐘變6分鐘

　　11月1日—9日，大秦鐵路日均運(yùn)輸煤炭達(dá)到122.6萬(wàn)噸，較10月份日均增加18萬(wàn)噸，對(duì)口供應(yīng)的秦皇島港、唐山港、曹妃甸港存煤由10月底1600多萬(wàn)噸回升到1800余萬(wàn)噸。高位運(yùn)轉(zhuǎn)的背后，有著一系列重載技術(shù)的支撐，TFDS系統(tǒng)就是其中一項(xiàng)。

　　TFDS俗稱機(jī)檢，全稱為貨車故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)，是車輛自動(dòng)化檢測(cè)5T系統(tǒng)當(dāng)中的一個(gè)T。它利用軌道邊安裝的高速攝像頭，實(shí)時(shí)抓拍運(yùn)行中的車輛部件，并將相關(guān)信息傳輸?shù)椒?wù)器，作業(yè)人員通過(guò)圖片分析，發(fā)現(xiàn)和處置故障。

　　負(fù)責(zé)大秦鐵路車輛設(shè)備檢修的湖東車輛段現(xiàn)有TFDS設(shè)備14臺(tái)套，分布在山西大同的湖東站和北京茶塢站的所有列車出入關(guān)口，全覆蓋無(wú)死角，24小時(shí)全天候?qū)λ羞M(jìn)出列車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

　　“沿途原來(lái)人工檢查的列車目前全部實(shí)現(xiàn)TFDS機(jī)檢動(dòng)態(tài)檢查。”中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)湖東車輛段湖東運(yùn)用車間主任王日平說(shuō)，作業(yè)時(shí)間由原來(lái)人檢一列1萬(wàn)噸列車60分鐘左右，壓縮到機(jī)檢一列1萬(wàn)噸6分鐘左右、2萬(wàn)噸9分鐘左右，加上故障鑒定處置15分鐘，同比作業(yè)效率提高約40%以上。

　　吊鉤防轉(zhuǎn)裝置：進(jìn)口煤炭換裝節(jié)省一半時(shí)間

　　滿洲里站是我國(guó)最大對(duì)俄陸路口岸站，入冬后，國(guó)內(nèi)電煤、取暖用煤需求量增加，從俄羅斯進(jìn)口煤炭量不斷加大，日均達(dá)90車，0.63萬(wàn)噸。“從俄方進(jìn)口煤炭需轉(zhuǎn)裝至國(guó)內(nèi)車輛，再運(yùn)往全國(guó)各地，而晃動(dòng)的龍門(mén)吊吊鉤效率不高，直接影響煤炭列車的發(fā)運(yùn)效率。”滿洲里站綜合車間副主任刁雁冰說(shuō)，滿洲里站東吊貨場(chǎng)職工，利用鋼條、螺栓制作了一套吊鉤防轉(zhuǎn)裝置，可固定鉤頭角度，降低了吊運(yùn)難度，減少司機(jī)頻繁調(diào)整鎖具起升和作業(yè)時(shí)間，進(jìn)行煤炭、礦粉等散堆裝貨物換裝僅需30分鐘，相比之前時(shí)間節(jié)省了一半。

　　在搶運(yùn)電煤的同時(shí)，鐵路系統(tǒng)不忘加大環(huán)保措施，保證低碳運(yùn)輸。包頭貨運(yùn)中心大牛地車間在萬(wàn)噸煤炭裝車線上增設(shè)了噴淋裝置，嚴(yán)格按照抑塵劑技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行噴淋作業(yè)，確保小于35毫米的煤炭顆粒全部噴淋抑塵液，使其表面形成固化保護(hù)膜，防止煤炭在列車運(yùn)行途中揚(yáng)塵，實(shí)現(xiàn)車車抑塵、輛輛環(huán)保。

　　來(lái)自國(guó)鐵集團(tuán)最新統(tǒng)計(jì)，10月1日—11月8日，國(guó)家鐵路發(fā)送電煤1.57億噸，同比增長(zhǎng)26.8%;至11月8日，全國(guó)363家鐵路直供電廠存煤平均可耗天數(shù)達(dá)到21.8天，較9月末增加7.8天，存煤可耗天數(shù)7天以下的直供電廠全部消除。