自國(guó)家燃料電池汽車示范城市群開啟申報(bào)以來，各地在多方研究、修改方案、逐層審查后，歷經(jīng)整整一年，首批燃料電池汽車示范城市群終于在2021年9月落地，由北京市大興區(qū)、上海市和廣東省佛山市牽頭的三個(gè)城市群正式啟動(dòng)示范。
在未來四年的示范期中，五部委將對(duì)示范應(yīng)用工作進(jìn)行指導(dǎo)和積分考核，并以考核結(jié)果進(jìn)行“獎(jiǎng)懲扣罰”（單個(gè)城市群最高可獲得18.7億元積分獎(jiǎng)勵(lì)，評(píng)估不合格將實(shí)行退出機(jī)制）。積分核算主要指標(biāo)分為‘‘燃料電池汽車推廣應(yīng)用’’、“關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化’’和“氫能供應(yīng)’’三大部分：
首先，推廣車輛數(shù)量及運(yùn)行里程為權(quán)重最大的硬指標(biāo)，將對(duì)車輛平均累計(jì)用氫運(yùn)行里程進(jìn)行審核，強(qiáng)調(diào)不僅保量，還要保質(zhì)；其次，關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化，考察城市群的技術(shù)條件，打鐵還需自身硬；最后，對(duì)各城市的氫能供應(yīng)增加了碳排考評(píng)，綠氫的地位逐步凸顯，與“雙碳”大目標(biāo)形成呼應(yīng)。
此次三個(gè)示范城市群的獲批對(duì)于我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重大意義，示范考核更是從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、從政策環(huán)境到商業(yè)模式、從示范數(shù)量到推廣范圍等方方面面做出了詳細(xì)的規(guī)定，可以說是為這個(gè)新生的“種子”量身打造的高規(guī)格“試驗(yàn)田”，行業(yè)所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，各城市群自身的“能力”與“責(zé)任”，都將在此匯聚融合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速生長(zhǎng)。
國(guó)內(nèi)一盤棋，上演“三城演義”
首批燃料電池示范城市群分別引領(lǐng)了京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角這三個(gè)最大的經(jīng)濟(jì)帶，擁有不同的發(fā)展基礎(chǔ)和目標(biāo)，這一年的準(zhǔn)備期中，三個(gè)城市群也已經(jīng)各自謀劃了一盤產(chǎn)業(yè)布局和一條發(fā)展路徑：
三大示范城市群產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展目標(biāo)雖各有不同，但均已形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)體系，擁有穩(wěn)定的氫源和綠氫供應(yīng)潛力，依托各地相關(guān)政策支持，集聚了一批有實(shí)力的企業(yè)，并擁有廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)可供產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。
示范城市群的“能力”越大，“責(zé)任”也越大
可以看到，五部委欽點(diǎn)的首批城市群“能力”十分出眾，當(dāng)然也不能忘記他們所背負(fù)的重大“責(zé)任”。雖然此次示范擁有全新的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”激勵(lì)措施，但各地政府以及企業(yè)自身也清楚的知道，即便“考試”滿分，也只有十幾億的獎(jiǎng)勵(lì)金額，甚至無法覆蓋氫能應(yīng)用所需的“高昂”成本，就更別提還需要更多資本投入的核心技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培育等領(lǐng)域了。當(dāng)然，各地看中的并不是“獎(jiǎng)勵(lì)”本身，除開國(guó)家補(bǔ)貼，地方都已額外給予產(chǎn)業(yè)巨大的政策優(yōu)惠和發(fā)展紅利，哪怕未進(jìn)入到首批示范的城市和地區(qū)，也都在不余遺力的積極發(fā)展氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)。
此次要求每個(gè)示范城市群燃料電池汽車推廣規(guī)模要超過1000輛，建成并投運(yùn)的加氫站超過15座，取得研發(fā)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵零部件裝車配套不低于500臺(tái)套，氫氣終端銷售價(jià)格不超過35元/公斤。與上節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)比后也可發(fā)現(xiàn)，其實(shí)各地距離“達(dá)標(biāo)”并不遙遠(yuǎn)，建設(shè)加氫站和推廣燃料電池汽車從數(shù)量上達(dá)到示范期的目標(biāo)是輕而易舉。可見，示范城市群的終極目標(biāo)并不是快速擴(kuò)張燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模，真正要考核的是技術(shù)的創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、完善政策環(huán)境、安全和保障措施等方面，要為全國(guó)發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)打好基礎(chǔ)，培育有效的商業(yè)模式。
雖然表面上獎(jiǎng)勵(lì)和推動(dòng)的是整車端，但由于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的特殊性，各地仍要看清其本質(zhì)，努力扎實(shí)自身的基本功?；竟褪牵呵鍧嵉臍湓?、安全高效的儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的自主化技術(shù)和可實(shí)操的全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式。同時(shí)，示范城市群要依靠?jī)?nèi)外部各區(qū)塊的配合，打造國(guó)內(nèi)局部閉環(huán)循環(huán)，而不是各自發(fā)展各自，就失去了城市群的意義。
開啟萬億藍(lán)海，市場(chǎng)的第一步
縱觀全球其他各國(guó)氫能及燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展的步驟，基本分為四步：示范→規(guī)模化→多元化→廣泛推廣，而我國(guó)在“十四五”的開端邁出了氫能市場(chǎng)發(fā)展的第一步，這一步勢(shì)必要走的扎實(shí)有力。
當(dāng)前，作為地方政府來說，發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)并不能只關(guān)注整車規(guī)模。
首先，要把握價(jià)格低廉和潔凈綠色的氫源，這就要利用當(dāng)?shù)鼗蜞徑目稍偕茉促Y源，加大“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加”產(chǎn)業(yè)鏈的投資和建設(shè)；其次，要發(fā)掘氫能的廣泛應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)需求規(guī)模，因地制宜開發(fā)氫能大巴、重卡、叉車、船舶、軌道交通、機(jī)械等應(yīng)用；最后，拓展氫能應(yīng)用領(lǐng)域，加快藍(lán)氫/綠氫在冶金、化工、儲(chǔ)能、建筑、綜合能源系統(tǒng)、智慧能源系統(tǒng)中的應(yīng)用。
作為企業(yè)來說，要把主要精力和資源放在技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)和產(chǎn)品迭代升級(jí)上，注重長(zhǎng)線投資，扎扎實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好，把技術(shù)做好，通過充分的測(cè)試驗(yàn)證，真正打造具有世界影響力的氫能企業(yè)和行業(yè)龍頭。
進(jìn)入燃料電池城市群名單，并不意味著在行業(yè)發(fā)展上將占得一時(shí)先機(jī)，因?yàn)檫@并不是一場(chǎng)你追我趕的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，而是一場(chǎng)全國(guó)乃至全球氫能產(chǎn)業(yè)與世界能源危機(jī)、氣候危機(jī)、人類生存危機(jī)的“拔河”，也必是一場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)、深刻且靈活的革命。
來源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)
評(píng)論