新年伊始，特斯拉再次因“失控”沖上熱搜：1月4日，一輛特斯拉Model3在山東臨沂泰盛廣場(chǎng)地下車(chē)庫(kù)內(nèi)失控沖進(jìn)廁所。從安全事故到質(zhì)量問(wèn)題，從頻繁降價(jià)到欺詐銷(xiāo)售，從車(chē)型減配到車(chē)主維權(quán)……種種跡象表明，曾經(jīng)的“新能源汽車(chē)標(biāo)桿”特斯拉目前似乎正處于一種“失控”的狀態(tài)。

　　事故頻發(fā)、質(zhì)量問(wèn)題使得特斯拉產(chǎn)品屢屢“失控”。有媒體統(tǒng)計(jì)，僅在中國(guó)市場(chǎng)，2020年報(bào)道的特斯拉疑似失控新聞就有10起。如此之高的“失控率”，無(wú)論是對(duì)比國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企還是傳統(tǒng)燃油車(chē)企，都可以說(shuō)是“遙遙領(lǐng)先”。事實(shí)上，不僅是在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在其“原產(chǎn)地”也備受詬病。據(jù)外媒報(bào)道，在2020年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名中，特斯拉位列倒數(shù)第二，而在J.D Power發(fā)布的2020年美國(guó)市場(chǎng)IQS初始質(zhì)量調(diào)查中，特斯拉排名墊底。盡管特斯拉對(duì)于有關(guān)媒體曝出的品控問(wèn)題全盤(pán)否定甚至要對(duì)簿公堂，但消費(fèi)者對(duì)特斯拉產(chǎn)生了信任危機(jī)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　在產(chǎn)品失控的背后是特斯拉的技術(shù)“失控”。號(hào)稱(chēng)高度智能化的“超級(jí)工廠”生產(chǎn)的汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題不斷，標(biāo)稱(chēng)超長(zhǎng)的續(xù)航里程冬天嚴(yán)重縮水，最具“科技感”的隱藏式車(chē)門(mén)把手被凍住無(wú)法開(kāi)啟……更令人震驚的是，特斯拉一直自我標(biāo)榜的“自動(dòng)駕駛技術(shù)”充其量只有輔助駕駛能力，而這已成為特斯拉事故高發(fā)的重要原因。如果說(shuō)特斯拉只是對(duì)技術(shù)的認(rèn)知“失控”，那還可以理解為“技術(shù)狂”執(zhí)著于技術(shù)進(jìn)而過(guò)度迷信技術(shù)，但如果是故意夸大其詞，那就有惡意欺詐的嫌疑。

　　究其根源，特斯拉的失控其實(shí)是對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度“失控”。對(duì)于消費(fèi)者，無(wú)論是因降價(jià)引發(fā)不滿，還是對(duì)事故的回應(yīng)，特斯拉都顯得過(guò)于傲嬌。在上述十?dāng)?shù)起疑似失控新聞中，特斯拉的回應(yīng)一律為系統(tǒng)顯示正常，是車(chē)主的責(zé)任，有個(gè)別案例甚至在車(chē)主不知情的情況下，特斯拉后臺(tái)清除了撞車(chē)時(shí)的行車(chē)記錄。更有甚者，2020年特斯拉因“斷軸風(fēng)險(xiǎn)”在中國(guó)宣布召回部分進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)，但隨后外媒曝光特斯拉在給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的一封信中表示，之所以出現(xiàn)“斷軸”等案例，是因?yàn)橹袊?guó)車(chē)主駕駛習(xí)慣不好，愛(ài)蹭馬路牙子、過(guò)大坑等，被中國(guó)媒體怒批“特斯拉的惡意甩鍋是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的傲慢無(wú)禮”。

　　亡羊補(bǔ)牢，產(chǎn)品“失控”可以召回，技術(shù)“失控”可以升級(jí)，但態(tài)度“失控”則會(huì)引致消費(fèi)者“用腳投票”。在中國(guó)這個(gè)特斯拉最大的市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)因?yàn)闇p配、質(zhì)量問(wèn)題頻出等遭遇眾多車(chē)主維權(quán)，甚至有消費(fèi)者因特斯拉官網(wǎng)欺詐銷(xiāo)售而將其告上法庭，法院一審判決特斯拉退一賠三。

　　值得注意的是，如果放任特斯拉這樣“失控”下去，有可能影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展。“新四化”是全球公認(rèn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方向，而自動(dòng)駕駛是汽車(chē)智能化的標(biāo)志性技術(shù)。行業(yè)龍頭特斯拉所謂的“自動(dòng)駕駛”屢發(fā)事故，將使消費(fèi)者對(duì)智能技術(shù)失去信心;續(xù)航里程冬天嚴(yán)重縮水，則會(huì)使消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)失去信心，久而久之，由此必然影響整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　在這個(gè)產(chǎn)業(yè)狂奔、技術(shù)狂奔的時(shí)代，更加需要共同呵護(hù)技術(shù)方向、產(chǎn)業(yè)前景，對(duì)待技術(shù)采取謹(jǐn)慎態(tài)度。特斯拉占據(jù)時(shí)代先機(jī)一路狂奔，已經(jīng)超越一眾百年汽車(chē)巨頭，成為全球市值最高車(chē)企，但跑得再快再急也要對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，對(duì)產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)。特斯拉在資本市場(chǎng)的成功正是借助這兩年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，不僅成功扭虧為盈，而且在2020年更是取得了讓人矚目的銷(xiāo)量成績(jī)。毋庸置疑，博大的中國(guó)市場(chǎng)熱情擁抱新技術(shù)，但中國(guó)消費(fèi)者歡迎的是技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品，更是質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品。拿不出過(guò)硬的產(chǎn)品和服務(wù)，有什么資格膨脹和傲嬌?是時(shí)候該為特斯拉這條失控的“鯰魚(yú)”念念“緊箍咒”了。