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加速碳中和 車企如何實現(xiàn)全產業(yè)鏈“綠能”?

證券日報發(fā)布時間:2021-07-02 09:39:19  作者:趙學毅、張曉玉

  2020年,自我國提出“3060”雙碳目標后,由“碳中和”引發(fā)的新能源革命加速了汽車行業(yè)向綠色可持續(xù)發(fā)展轉型。

  作為我國民族自主品牌,長城汽車6月28日宣布,將在2045年全面實現(xiàn)“碳中和”,成為國內首個公開提出“碳中和”時間表的汽車企業(yè)。與此同時,長城汽車宣布將在2023年實現(xiàn)首個零碳工廠建設,并建立汽車產業(yè)循環(huán)再生體系。

  北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對《證券日報》記者表示:“目前,碳中和考核,首先從鋼鐵、水泥行業(yè)開始,汽車行業(yè)現(xiàn)在還沒開始考核,但未來汽車行業(yè)肯定也會被納入碳排放考核,而且這個時間不會太久遠。”

  車企推出“碳中和”時間表

  隨著我國宣布碳達峰、碳中和目標,國內多家車企加入碳減排隊伍。大眾、日產、寶馬、戴姆勒、保時捷、現(xiàn)代、特斯拉等跨國車企,以及吉利、長城等中國汽車品牌,紛紛提出各自在碳達峰與碳中和目標下的戰(zhàn)略調整措施。

  與此同時,跨國車企紛紛推出“碳中和”時間表。其中,日產汽車計劃到2050年整個集團的企業(yè)運營和產品生命周期實現(xiàn)碳中和,在2030年初期實現(xiàn)核心市場新車型100%的電動化。大眾汽車集團致力在2050年前通過全產品生命周期的碳減排實現(xiàn)碳中和。奔馳計劃到2039年將停止銷售傳統(tǒng)內燃機乘用車,屆時其旗下所有乘用車將實現(xiàn)碳中和。保時捷爭取在2030年實現(xiàn)全價值鏈碳中和的目標。

  國內車企里,長城汽車推出明確“碳中和”時間表,2045年全面實現(xiàn)碳中和。其中,2023年,實現(xiàn)長城汽車首個零碳工廠,建立汽車產業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系。2025年,長城汽車將實現(xiàn)全球年銷量400萬輛,新能源占比達到80%。

  我國其他汽車品牌盡管沒有具體時間表,但也紛紛加入減碳行列中。其中,比亞迪于今年2月份宣布啟動企業(yè)碳中和規(guī)劃研究,探索新能源汽車行業(yè)碳足跡標準。吉利汽車在共享出行、鋰電池梯次利用、充換電基礎設施、碳循環(huán)制甲醇等創(chuàng)新商業(yè)模式及前沿技術方面提前布局,推動新能源全產業(yè)鏈實現(xiàn)碳中和。

  中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時談到,“就汽車本身來說,目前無論是新能源動力系統(tǒng)的發(fā)展還是人工智能系統(tǒng)的應用,都能降低汽車本身的碳排放,但車企生產流程中的降碳以及汽車排放的降碳還遠遠不夠。目前產業(yè)間的減碳協(xié)同機制尚未建立,這可能也是產業(yè)鏈降碳的一個挑戰(zhàn),需要我們盡快從更加宏觀的層面進行制度設計,對產業(yè)生態(tài)整體降碳形成有效的剛性約束。”

  如何實現(xiàn)全產業(yè)鏈“綠能”?

  對于汽車企業(yè)來說,要實現(xiàn)生產過程的碳中和,不僅僅是企業(yè)本身要制造新能源汽車,更重要的是結合上下游產業(yè)鏈,降低生產過程碳排放,實現(xiàn)真正的綠色。

  由于汽車產業(yè)鏈比較長,涉及上下游包括能源、材料等很多密切相關產業(yè),因此汽車行業(yè)的“碳中和”是一個龐大的系統(tǒng)工程。長安新能源總經理楊大勇曾表示,以一輛燃油型SUV為例,根據(jù)碳測算,汽車零部件制造占比為14%,整車制造環(huán)節(jié)為1%,燃料生產環(huán)節(jié)為9%,整個生命周期燃料使用的碳排放達到76%,占大頭。

  胡麒牧表示,汽車工業(yè)的降碳不能僅靠車企來完成,要通過產業(yè)鏈協(xié)同形成合力,使圍繞汽車的產業(yè)生態(tài)都來降碳。

  對于汽車企業(yè),如何全產業(yè)鏈實現(xiàn)“碳中和”,一直是行業(yè)內熱議的話題。作為國內率先承諾2045年實現(xiàn)碳中和的車企,長城汽車給出了自己的行動方案。

  長城汽車副總裁穆峰表示,為實現(xiàn)“碳中和”目標,公司圍繞整車全生命周期進行全面的節(jié)能減排規(guī)劃布局,除了零碳工廠建設,“汽車產業(yè)循環(huán)再生體系”等措施外,長城汽車在新能源核心技術和產業(yè)鏈進行了深入布局,集中在純電動、氫能、混動等領域,提升“綠能”應用,2025年之前預計推出50余款新能源車型。

  值得一提的是,隨著新能源汽車的逐步普及,動力電池回收利用成為行業(yè)問題。業(yè)內人士表示,對電動汽車全生命周期的排放進行監(jiān)管,不僅僅是用戶端的全鏈條排放,也包括電池生產和處理過程中的全鏈條排放。

  對此,穆峰表示,長城汽車構建了完善的電池回收體系,退役電池以及電池生產過程中的報廢電池、極卷廢料,可通過長城汽車回收網絡進行回收,拆解破碎后通過濕法冶金提煉出硫酸鹽、碳酸鋰,進而制作成前驅體和正極材料,形成回收閉環(huán),促進行業(yè)良性發(fā)展,有效地解決了電池安全、殘值和回收等行業(yè)難題。

  此外,長城汽車旗下子公司未勢能源總裁陳雪松強調,新能源汽車用的電一定要是清潔的電,如果用火電驅動,那么電動車也不是真正清潔的產品。目前公司正在研究新型太陽能技術,積極布局清潔能源領域,比如新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術,已實現(xiàn)了突破世界記錄的20%光電轉換效率。

  氫能為“碳中和”必選項

  隨著脫碳、零碳成為全球共識,新能源的另一條賽道——氫動力也悄然興起,氫能被業(yè)內視為“終極清潔能源”。

  “新能源汽車的出現(xiàn)使得汽車行業(yè)最早切入減碳話題。隨著未來進一步大規(guī)模的實現(xiàn)可再生能源發(fā)展,氫能將發(fā)揮重要作用。”同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平表示。

  陳雪松認為:“相比歐美,留給中國實現(xiàn)碳中和目標的時間并不多,中國要實現(xiàn)碳達峰,氫可以作為一個選項,但要達到碳中和,氫是必選項。”

  目前,車企就氫能對實現(xiàn)‘雙碳’戰(zhàn)略目標具有不可替代作用達成共識,并積極布局氫燃料領域。

  2020年上汽集團對外發(fā)布了行業(yè)首個“氫戰(zhàn)略”,宣布在2025年前,將實現(xiàn)“十、百、千、萬”四大目標,暨推出至少十款氫燃料電池整車產品、上汽捷氫科技達到百億元級市值、建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊,以及形成萬輛級燃料電池整車產銷規(guī)模,市場占有率在10%以上。

  長城汽車也在積極布局低成本氫能動力解決方案,開發(fā)高效近零污染的氫氣內燃機。2023年長城汽車將會推出首款全尺寸氫燃料電池轎車。此外,吉利、奇瑞、東風也在氫燃料電池汽車領域有所布局。

  對于汽車行業(yè)來說,氫能已經不單單是燃料電池的問題,氫能的大生態(tài)如何搭建對于當前汽車行業(yè)則顯得更為重要。

  陳雪松表示,“對于如何搭建氫能生態(tài)我們也一直在尋找答案。制氫的成本并不貴,問題要解決儲氫-運氫-加氫環(huán)節(jié)的成本。從能源、車輛、場景中找到規(guī)模化運營場景,長城汽車不可能做所有的東西,所以我們跟中石化建立了戰(zhàn)略合作,配合中石化‘千站萬輛’找到落地場景,這也是整個行業(yè)逐步發(fā)展的過程。”

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