電動汽車既是交通工具，是用電設施，同時也是儲能設施，在能源互聯(lián)網中既是能源的“生產者”，又是“消費者”。電動汽車將與扁平化、分散式、合作化的能源交互網絡連接在一起，體現(xiàn)了能源互聯(lián)網的關鍵特點，并成為能源互聯(lián)網的重要支柱。
杰里米˙里夫金在《第三次工業(yè)革命》中所構想的能源互聯(lián)網有五大支柱：一是向可再生能源轉型，二是建筑成為微型的發(fā)電廠，三是儲能技術與建筑廣泛融合，四是利用互聯(lián)網技術的電網成為能源共享網絡，五是電動汽車融入電網。里夫金預測，到2030年，電動汽車充電站和氫能源燃料電動車會普及全球，將為主電網的輸電、送電提供分散式的基礎設施。
電動汽車的普及將推動能源互聯(lián)網的發(fā)展，掀起能源領域的巨大變革。在里夫金的構想中，能源互聯(lián)網是一種依托于可再生能源技術、通信技術及自動控制技術，以可再生能源為主要能量單元，能夠實現(xiàn)雙向信息數(shù)據(jù)的實時高速交互，涵蓋多類型能源網絡與交通運輸網絡的新型能源利用體系。處于能源互聯(lián)網中的各個參與主體既是“生產者”又是“消費者”。電動汽車作為一種移動式分布式的儲能設施，未來將與扁平化、分散式、合作化的能源交互網絡連接在一起，體現(xiàn)了能源互聯(lián)網的關鍵特點，并成為能源互聯(lián)網的重要支柱。
電動汽車從五方面體現(xiàn)了能源互聯(lián)網的核心特征。
一是移動式分布式儲能的獨特功能。
電動汽車既是交通工具，也是用電設施，同時也是儲能設施。以特斯拉為例，作為一個交通工具，它的續(xù)航里程可以達到480公里；作為用電設施，它連接上普遍的家用交流充電樁，其用電容量為8.8千瓦；作為儲能設施，它可以存儲85度的電量。電動汽車在與電網的交互過程中，既可以在電價低時充電，起到電網低谷負荷的作用，又可以在電價高企時，向電網送電，參與電網調峰，從而成為能源互聯(lián)網中的產消者。有研究表明，一般的電動汽車處于非行駛狀態(tài)的時間大約是96%，在這些時間里它都可以發(fā)揮儲能設施的作用。按里夫金的估計，電動汽車提供的電能將達到美國全國電網電能存量的4倍，在電力價格高企時，只需把25%的電回輸?shù)诫娋W就可以代替全國所有的常規(guī)發(fā)電廠。
二是實現(xiàn)通信設施全覆蓋。
能源與通信的深度融合是能源互聯(lián)網的核心特征。由于電動汽車和充電樁未來必須實現(xiàn)通信設施全覆蓋，確保精確計量和實時通信，從而使電動汽車超越其他用電設施率先實現(xiàn)能源網與物聯(lián)網和互聯(lián)網的深度融合，實現(xiàn)車輛的位置信息、初始電量、充電需求等信息實時接入互聯(lián)網。電動汽車作為一種用電設施以及作為儲能設施，與其他電力供應者和其他電力需求者之間能夠實現(xiàn)實時通信，從而構筑了能源互聯(lián)網的堅實基礎。
三是有利于可再生能源消納。
電動汽車充電樁所用的電既可以從電網獲取，也可以直接取自太陽能光伏發(fā)電。光伏發(fā)電與充電樁結合形成光伏充電站，是電動汽車促進可再生能源消納的最直接的物理形態(tài)。未來，城市里的停車場與屋頂分布式光伏相聯(lián)通，可以成為光伏充電站的電源。在高速公路上，服務區(qū)及公路旁邊的光伏電站都可以成為光伏充電站的電源。電動汽車還可以通過綠電直購推進可再生能源消納。
四是體現(xiàn)“互聯(lián)網+”。
國發(fā)[2015]40號文件《國務院關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》中強調，將互聯(lián)網作為生產生活要素共享的重要平臺，最大限度優(yōu)化資源配置，加快形成以開放、共享為特征的經濟社會運行新模式。在目前的生活中，能源互聯(lián)網+電動汽車則可以實現(xiàn)電動汽車在智能化軟件的引導下，一方面接送乘客，一方面隨時為客戶提供光伏消納、需求響應、應急供電、調峰調頻等服務。
五是激活電力市場。
電力市場中的充電樁將是最先實現(xiàn)分時電價的用能設施，未來每一個充電樁、每一個充電站都是一個微型的售電商，它們根據(jù)地理位置、時段、供電資源情況的不同可以設計不同的價格。通過隨處可及的充放換電設施，電動汽車可以借助互聯(lián)網技術在電力市場中提供需求響應、備用、調峰、調頻等服務，賺取收益。電動汽車將是激活電力市場的最活躍、最重要的增量因素。
那么，電動汽車如何更好地融入能源互聯(lián)網？電動汽車融入能源互聯(lián)網需要實現(xiàn)四個層次。
第一個層次是實現(xiàn)車樁匹配。
這個層次主要是近十年左右，在電動汽車和充電樁資源數(shù)量不斷增長的狀況下，基于互聯(lián)網匹配充電車輛和充電樁資源，使電動汽車實現(xiàn)方便快捷的充電。
第二個層次是繁榮電力市場。
這個層次的基礎是城市分布式光伏的大規(guī)模發(fā)展和售電市場的放開。電動汽車基于互聯(lián)網，充分利用電力市場的實時電價政策，選擇合適電價的充電設施進行智能充電，其效果是車主的用電成本更加優(yōu)化，電動汽車作為低谷負荷為電網削峰填谷并起到需求響應的作用，以及有效消納城市分布式光伏的作用。
第三個層次是參與輔助服務。
這個層次所需要的關鍵技術是儲能成本的大幅度快速下降。此時，電動汽車向電網或用電客戶送電在合適的價格下具有了經濟性。在繁榮的電力市場中，電動汽車借助互聯(lián)網軟件參與輔助服務，向電網企業(yè)、售電公司以及終端用電客戶提供服務，賺取收益，電動汽車可以成為實現(xiàn)能源共享的最活躍的要素。
第四個層次是實現(xiàn)智能集成。
這個層次的關鍵技術是無人駕駛技術的成熟和推廣。汽車可以實現(xiàn)無人駕駛狀態(tài)下自行到達充電樁自主充電，可自主到達換電站更換電池，也可以對車主以外的其他人進行定點接送。在強大的互聯(lián)網軟件的支持下，車輛除了為乘客提供出行服務，還能靈活地選擇充放換電，通過參與電力現(xiàn)貨市場和輔助服務市場向電網和用電客戶收取服務費。電動汽車的作用是實現(xiàn)智能集成，成為能源共享經濟的旗手，成為能源互聯(lián)網的最佳標志性代表。
