“商用車是汽車和交通領(lǐng)域減排降碳的重要突破口，商用車保有量?jī)H占汽車整體保有量的12%，但其碳排放量的占比超過(guò)55%，商用車的新能源化對(duì)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型起著很大的作用。商用車單車燃料消耗量、使用頻率、行駛里程均高于乘用車，是我國(guó)目前道路交通中柴油消耗的主體。從現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)商用車新能源化發(fā)展落后于乘用車，商用車產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極把握電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的趨勢(shì)，提升全球化的競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　9月24日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在“2024醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展論壇”上作出上述表述。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去10年，中國(guó)新能源汽車推廣成效顯著，今年1—8月滲透率達(dá)41.5%，其中新能源乘用車銷量占比為45.6%，新能源商用車滲透率僅為15.1%。

　　師建華認(rèn)為，新能源商用車的銷量雖然在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但是其發(fā)展進(jìn)程有待加速，未來(lái)高污染、重排放的重中型貨車是商用車電動(dòng)化的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。

　　推廣新能源商用車面臨諸多瓶頸

　　“推動(dòng)商用車新能源化勢(shì)在必行。”師建華在論壇上講出的這句話可以說(shuō)是整個(gè)商用車行業(yè)對(duì)于進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的態(tài)度。

　　我國(guó)能源結(jié)構(gòu)“富煤、貧油、少氣”，石油對(duì)外依存度超過(guò)72%。與此同時(shí)，因?yàn)槲覈?guó)能源需求總量大，這決定了單一類型的能源很難實(shí)現(xiàn)對(duì)化石能源的全面替代，需要探索多元化的綠色能源替代方案。“雙碳”目標(biāo)之下，發(fā)展新能源已經(jīng)成為推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)變革，保障國(guó)家能源安全的必由之路。

　　然而，相比乘用車，我國(guó)商用車電動(dòng)化進(jìn)展緩慢。

　　“我國(guó)推廣新能源商用車還面臨很多瓶頸，譬如在規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)上還不夠明晰。”師建華表示，在后補(bǔ)貼時(shí)代，推廣新能源商用車需要得到國(guó)家政策的持續(xù)性支持。“商用車用戶對(duì)汽車產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性比較敏感，因?yàn)樯逃密囀且粋€(gè)生產(chǎn)工具，不像乘用車是消費(fèi)品，商用車對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求使其電動(dòng)化進(jìn)程受到影響。”

　　與此同時(shí)，目前業(yè)內(nèi)對(duì)新能源商用車要走怎樣的技術(shù)路線還未明晰，相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新也存在尚不成熟、發(fā)展不足等短板。

　　“目前業(yè)內(nèi)對(duì)于商用車實(shí)現(xiàn)新能源化要走怎樣的技術(shù)路線才算是更為明智尚未形成清晰定論，因此新能源商用車在產(chǎn)品技術(shù)上還存在變數(shù)。”師建華說(shuō)。

　　記者了解到，在使用環(huán)境上，新能源商用車也存在基礎(chǔ)設(shè)施分布不足，快充、超充、換電等標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)還需要完善等“梗阻”。

　　而且，新能源商用車推廣還有難以回避的一個(gè)問(wèn)題：新能源商用車產(chǎn)品的盈利能力相對(duì)較弱，企業(yè)承受的轉(zhuǎn)型壓力較大。

　　新能源商用車發(fā)展面臨的技術(shù)瓶頸以及商業(yè)化推廣難等問(wèn)題亟待破解。

　　在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉小詩(shī)看來(lái)，商用車電動(dòng)化面臨三大難點(diǎn)：一是使用場(chǎng)景復(fù)雜，對(duì)功能、性能和可靠性要求高，現(xiàn)有電動(dòng)化方案難以滿足;二是經(jīng)濟(jì)性要求高，電池、氫氣價(jià)格及相關(guān)成本制約市場(chǎng)化;三是補(bǔ)能設(shè)施不完善，且對(duì)重型商用車支持不足仍為明顯。因此，為加快商用車和物流領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型，需探索更為多元化的電動(dòng)技術(shù)路線。

　　發(fā)展醇?xì)潆妱?dòng)汽車已具備一定的基礎(chǔ)

　　純電和氫燃料電池是目前我國(guó)主要的汽車新能源技術(shù)路線，但是受制于當(dāng)下技術(shù)能力以及補(bǔ)能等配套設(shè)施的制約，純電和氫能在交通領(lǐng)域尤其是在商用車領(lǐng)域的發(fā)展存在一定局限性。譬如，氫能和電池技術(shù)都面臨一定程度的購(gòu)置成本、補(bǔ)能問(wèn)題等掣肘。

　　基于此，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)路線被認(rèn)為既能解決當(dāng)前節(jié)能、減排、減碳的迫切需求，又能幫助汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　“醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)路線可以成為實(shí)現(xiàn)汽車新能源結(jié)構(gòu)多元化的選擇之一，能夠促進(jìn)物流行業(yè)高效綠色轉(zhuǎn)型，也可以為改變中國(guó)能源現(xiàn)狀的提供有效路徑。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。

　　醇?xì)潆妱?dòng)汽車是以甲醇替代傳統(tǒng)的汽柴油作為主要燃料，結(jié)合甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池技術(shù)的一種增程式電動(dòng)汽車。

　　師建華認(rèn)為，從當(dāng)前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和市場(chǎng)驗(yàn)證情況來(lái)看，醇?xì)潆妱?dòng)汽車在商用車領(lǐng)域適用性較強(qiáng)，能夠滿足用戶對(duì)新能源商用車的多拉快跑、低碳運(yùn)營(yíng)、降本增效的要求，能夠?qū)崿F(xiàn)商用車場(chǎng)景的全覆蓋，具備可靠性、安全性、適用性。對(duì)于我國(guó)而言，發(fā)展醇?xì)潆妱?dòng)汽車已具備一定的基礎(chǔ)。

　　記者了解到，甲醇增程式電動(dòng)汽車具備超長(zhǎng)續(xù)航的特性，可以上綠牌，用車成本相對(duì)較低，而且動(dòng)力很足、加注比較方便，同時(shí)也具備較高的低溫適應(yīng)性?？梢哉f(shuō)，醇?xì)潆妱?dòng)汽車產(chǎn)品的可靠性、安全性以及適用性已經(jīng)得到驗(yàn)證，目前多家商用車企業(yè)正在加快發(fā)展醇?xì)潆妱?dòng)汽車，醇?xì)潆妱?dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展期。

　　醇?xì)潆妱?dòng)汽車在市場(chǎng)推廣方面也受到了相關(guān)政策的支持。從國(guó)家層面來(lái)看，醇?xì)潆妱?dòng)汽車在研究開(kāi)發(fā)及示范應(yīng)用方面一直受到國(guó)家相關(guān)部委的政策支持。在地方層面，山西、貴州、浙江等省份均在積極推廣和應(yīng)用醇?xì)潆妱?dòng)汽車，在購(gòu)車、行駛權(quán)、路權(quán)、加注站建設(shè)等方面給予政策支持。

　　值得關(guān)注的是，甲醇能源在我國(guó)是自主可控的一種能源，不依賴進(jìn)口，我國(guó)甲醇的產(chǎn)能比較豐富、來(lái)源比較廣泛。去年，我國(guó)甲醇的產(chǎn)能接近1.1億噸，占全球甲醇產(chǎn)能的60%，是最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)，因此在能源可控和安全方面甲醇是一個(gè)很好的選項(xiàng)。

　　一種完全擺脫“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)路線

　　“我國(guó)發(fā)展醇?xì)潆妱?dòng)汽車具備領(lǐng)先性，我們已基本完成了產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的建設(shè)。”師建華表示，目前甲醇燃料自身的毒性、腐蝕、溶脹、低溫啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性等問(wèn)題，已經(jīng)通過(guò)技術(shù)攻關(guān)基本得到了解決。相對(duì)于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和其他能源的汽車技術(shù)，甲醇內(nèi)燃機(jī)技術(shù)專利被更多地掌握在了中國(guó)企業(yè)的手中，這對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言更具安全性，我國(guó)醇?xì)潆妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具備全球競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，可以完全擺脫“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　記者了解到，目前我國(guó)醇?xì)潆妱?dòng)汽車自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈也基本建成，國(guó)內(nèi)已搭建起完整的核心零部件、甲醇動(dòng)力總成、整車制造環(huán)節(jié)、加注設(shè)備、甲醇儲(chǔ)存等一系列供應(yīng)鏈、核心供應(yīng)商體系。

　　“在商用車領(lǐng)域，綜合續(xù)航里程、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、場(chǎng)景適應(yīng)性等因素，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池技術(shù)仍然存在著一定的局限性。以電動(dòng)汽車為主、多種技術(shù)路線并存的發(fā)展方向，更為符合我國(guó)國(guó)情以及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)是不能被完全替代的，甲醇為內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)提供了清潔、可靠、可行的技術(shù)方案。”師建華說(shuō)道。

　　師建華認(rèn)為，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)路線能夠有效地彌補(bǔ)其他新能源技術(shù)路線的不足，成為商用車電動(dòng)化重要的路徑之一。醇?xì)潆妱?dòng)汽車在部分場(chǎng)景下也具備一定的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，有望成為高寒、高原地區(qū)新能源技術(shù)的最優(yōu)解。

　　相較于百萬(wàn)元級(jí)的換電站以及千萬(wàn)元級(jí)的加氫站建設(shè)成本，甲醇加注站的建設(shè)頗具經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。目前，全國(guó)已有340多座甲醇加注站投入運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)到今年年底甲醇加注站將增加到400座以上。

　　雖然醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)路線對(duì)于商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而言優(yōu)勢(shì)明顯，但同時(shí)也看到，這一技術(shù)路線也面臨不少挑戰(zhàn)。

　　“醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展仍面臨著產(chǎn)業(yè)定位和支持政策待加強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)有待優(yōu)化等問(wèn)題，有待政府、行業(yè)、企業(yè)合力突破制約醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。”師建華說(shuō)。

　　師建華認(rèn)為，接下來(lái)，要推動(dòng)醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展要從以下幾個(gè)方面發(fā)力：要明確醇?xì)潆妱?dòng)汽車的新能源汽車定位，使其能夠享受國(guó)家新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策;明確甲醇加注站主管部門，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以保障醇?xì)潆妱?dòng)汽車的發(fā)展;完善和優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，使其更加規(guī)范，進(jìn)入良性、有序、健康發(fā)展軌道;加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的支持力度;在條件成熟的地區(qū)開(kāi)展試點(diǎn)示范工作，通過(guò)試點(diǎn)帶動(dòng)醇?xì)潆妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)記者 尹麗梅 張碩)