我國是世界上第一個提出把電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的國家。應該說,把電動汽車產業(yè)提到如此高的層面,是我國的一大特點,也是別的國家所沒有的。我國城市交通和環(huán)境現(xiàn)狀決定了發(fā)展新能源電動車勢在必行,因此,我國電動汽車產業(yè)大有可為。
美國在上世紀60年代開始研發(fā)、生產電動汽車,技術積累比較深厚。近年來,美國政府對電動汽車產業(yè)實施政策和經濟上的雙重激勵措施,以促進其發(fā)展。需要注意的是,美國政府對電動汽車產業(yè)的頂層設計比我國更細致、全面。比如,美國的電動汽車政策不僅激勵生產企業(yè),也激勵消費者;在充電樁布局上,考慮到了慢充、中充、快充多種方式;同時,分別制定了明確的法律法規(guī),允許企業(yè)進行多樣化運作。
好的頂層設計加上企業(yè)的創(chuàng)新和管理,整個產業(yè)才能走上良好的發(fā)展之路。然而,目前國內最大的問題是政策過分補貼企業(yè),使得企業(yè)只注重增加產能,在創(chuàng)新和管理上做得不夠。應該說,國家政策不但要補貼企業(yè),而且要多方面地補貼消費者,甚至是動力電池等產業(yè)鏈上的零部件企業(yè)。
此外,從歷史上看,電動汽車的產生其實比燃油車還要早,但是當年的“汽車大王”福特通過自己的努力讓燃油車打敗了電動汽車:一方面用大規(guī)模生產降低了成本,另一方面通過合作找到了好的商業(yè)模式。福特與政府合作修建了大量的高速公路,與石油行業(yè)合作修建大量的加油站,實現(xiàn)了跨界融合,最終為燃油汽車的發(fā)展奠定了基礎。
因此,我國從政府管理到產業(yè)發(fā)展,都需要學習福特的跨界融合精神。在政府層面,很多部門都在按照條條框框的方式進行管理。這不符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律,也不利于創(chuàng)新。部門之間應改變管理理念,相互融合,才能把產業(yè)的生態(tài)和業(yè)態(tài)整合好。
產業(yè)發(fā)展方面,應學習硅谷的“合作、精深、包容、開放”的跨界融合精神。電動汽車不僅是交通工具,也是移動儲能器和移動智能終端,因此可實現(xiàn)交通網、能源網、信息網、人文網的“四網融合”。當前,我國電動汽車產業(yè)的生態(tài)還不夠健康,需要產業(yè)鏈上下游及相關產業(yè)的從業(yè)者一起努力。
應該說,我國的電動汽車產業(yè)已經度過醞釀期、導入期,現(xiàn)在進入成長期。雖然電動汽車產業(yè)還存在諸多問題,但基于能源改革、環(huán)境改善和民眾出行的需求,我國有望成為世界電動汽車強國。