在能源互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念提出來之前，我們?cè)诖罅Φ赝七M(jìn)智能電網(wǎng)。我個(gè)人的觀點(diǎn)是應(yīng)該大力發(fā)展智能電網(wǎng)，因?yàn)橹悄茈娋W(wǎng)的理論和思路都已經(jīng)非常成熟，從手段、理念到目標(biāo)都非常清晰。也正因?yàn)檫@個(gè)，去年國(guó)家發(fā)改委和能源局正式出臺(tái)了智能電網(wǎng)的有關(guān)指導(dǎo)性文件。
我想應(yīng)該是在智能電網(wǎng)的基礎(chǔ)上，讓互聯(lián)網(wǎng)和智能電網(wǎng)深度融合，才會(huì)走向能源互聯(lián)網(wǎng)。但是，在創(chuàng)新的社會(huì)里，能源互聯(lián)網(wǎng)概念依然走到了前臺(tái)。我們應(yīng)該用熱烈的態(tài)度來?yè)肀?，歡迎它的出現(xiàn)。
能源互聯(lián)網(wǎng)不能夠簡(jiǎn)單地從字面上說能源來修飾互聯(lián)網(wǎng)。能源有兩種形式，一種是一次能源，一種是二次能源。如果簡(jiǎn)單地從字面上理解它，能源互聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上就是二次能源的互聯(lián)網(wǎng)，那么有很多的油氣管網(wǎng)也是一次能源的互聯(lián)網(wǎng)，那么在新時(shí)代，在互聯(lián)網(wǎng)的背景下提出的能源互聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)該是能源與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。目的是什么呢？我覺得能源互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該更多的是，就是讓新能源、非化石能源或者是更多的能源技術(shù)創(chuàng)新，能夠在互聯(lián)網(wǎng)背景下的信息時(shí)代，能夠整合得更有實(shí)力。
基于這樣的思路，我認(rèn)為能源互聯(lián)網(wǎng)是推進(jìn)能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的一個(gè)有力抓手和途徑?？倳浱岢鲆愎┙o側(cè)的結(jié)構(gòu)改革，我們認(rèn)為供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革在能源領(lǐng)域里有兩個(gè)基本手段：
一是技術(shù)的創(chuàng)新。比如說電池技術(shù)的創(chuàng)新導(dǎo)致儲(chǔ)能事業(yè)的發(fā)展，微網(wǎng)和信息技術(shù)的創(chuàng)新導(dǎo)致分布式能源的大力發(fā)展，后面還有電動(dòng)汽車的新技術(shù)出現(xiàn)，也會(huì)導(dǎo)致能源體系的變革。技術(shù)的創(chuàng)新會(huì)讓很多物質(zhì)更具備客觀的價(jià)值，這是供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的第一條路線。正是有了這種技術(shù)創(chuàng)新，我們的思路才會(huì)更多地出現(xiàn)與社會(huì)客觀需要結(jié)合在一起的能源供給模式和形式。
二是互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)導(dǎo)致了市場(chǎng)模式的創(chuàng)新。我們說技術(shù)創(chuàng)新帶來了客觀的價(jià)值，但是有了互聯(lián)網(wǎng)這種新的手段和模式以后，商業(yè)模式的創(chuàng)新會(huì)讓客觀的價(jià)值貨幣化。這是兩個(gè)層次，一個(gè)是物理上的價(jià)值是客觀存在的，然后有了市場(chǎng)的機(jī)制和商業(yè)模式的創(chuàng)新，就讓客觀價(jià)值貨幣化，這樣就會(huì)給企業(yè)帶來商業(yè)利益，也為社會(huì)的繁榮帶來了新的機(jī)遇。所以說基于這種看法，我們認(rèn)為能源互聯(lián)網(wǎng)是能源體系類供給側(cè)結(jié)構(gòu)革命的有力抓手和途徑。
關(guān)于電動(dòng)汽車的發(fā)展，我在電力司工作那段時(shí)間重點(diǎn)推動(dòng)了電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，到目前為止建的樁有接近8萬(wàn)個(gè)，電動(dòng)汽車1到6月份的充電量接近6億度，替代原油接近20萬(wàn)噸，節(jié)能減排的效益非常明顯。這是充電基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)現(xiàn)狀。
從政策層面來看，我們認(rèn)為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策在不斷完善。從去年9月份正式發(fā)布的汽車3號(hào)文到緊接著的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指南，這兩個(gè)主要文件發(fā)布以后，我們又陸續(xù)要求各個(gè)省編制了省一級(jí)和市一級(jí)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和指南。大部分省市也出臺(tái)了相應(yīng)的推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的價(jià)格政策、投資政策和有利于充電設(shè)施接入和建設(shè)的相關(guān)政策。今年初，我們又正式出臺(tái)了居民建樁的系列政策。
我們的思路是這樣的，一是在大文件的基礎(chǔ)上要求省里面出臺(tái)配套政策，二是在大文件的框架下進(jìn)一步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施居民建樁和單位建樁兩個(gè)體系。
我們的理解是，私人乘用車如果是把私人建樁和單建樁體系完善了以后，就可以跑起來，最后公共的車樁就是作為一個(gè)補(bǔ)充來用的。
我們上半年已經(jīng)出臺(tái)了充電基礎(chǔ)設(shè)施居民建樁的文件，緊接著我們正在出臺(tái)的是單位建樁的指導(dǎo)性文件，將來要和國(guó)管局、國(guó)資委共同印發(fā)。同時(shí)，在大力推進(jìn)五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。前一段我們?nèi)ッ绹?guó)，和美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)達(dá)成高度一致，他們覺得中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)如果很完善，他們也愿意支持我們這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)走到前臺(tái)。這個(gè)就是在電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上的一個(gè)重大成就。
充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的建設(shè)也出臺(tái)了明確措施，一是標(biāo)準(zhǔn)互通，二是支付和信息的互通。一旦充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通體系落到位以后，設(shè)施的利用效率就會(huì)更加有效和利用得更好一些。如果是單位建樁完善以后，剩下的就是把充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步落到位。
現(xiàn)在有困難還是在價(jià)格上。電力系統(tǒng)有不同的投資者，或者用電等級(jí)不一樣，在充電基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)以后，把電力設(shè)施不同節(jié)點(diǎn)的價(jià)格也就一覽無余地暴露在公眾面前。所以，很多企業(yè)也在反映目前充電設(shè)施充電的電價(jià)有很多不一致的地方，我們也在努力解決這個(gè)問題。前一段時(shí)間我們局長(zhǎng)還專門召開了十幾個(gè)部委聯(lián)合會(huì)議，有針對(duì)性地解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題。
很多企業(yè)都著迷于單一建樁，但是很多企業(yè)提出來要系統(tǒng)建樁，和車庫(kù)聯(lián)合在一起建樁，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施和電力系統(tǒng)的有效互動(dòng)。一旦這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新走到一定程度以后，那就是實(shí)實(shí)在在的能源互聯(lián)網(wǎng)的政策和措施可以做的更實(shí)一些。
總的來說，我覺得充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展形勢(shì)喜人，將來也會(huì)成為能源互聯(lián)網(wǎng)一個(gè)重要的落點(diǎn)和支撐。
