本報告期（2017年1月4日至2017年1月10日），環(huán)渤海動力煤價格指數報收于592元/噸，周環(huán)比下行1元/噸。
分析認為，以下因素促使環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格及價格指數繼續(xù)回落：
首先，新年度開啟，長協(xié)與市場煤比價關系調整。元旦過后，主力煤企開啟了新的銷售周期，煤炭售價普遍下調。由于長協(xié)煤價格顯著低于外購煤價格，市場采購仍以長協(xié)煤為主，帶動環(huán)渤海地區(qū)動力煤主流交易價格和價格指數繼續(xù)回落。
其次，實際需求面臨觸頂回落。臨近春節(jié)，實體經濟煤耗面臨確定性下行，目前已有私營經濟部門陸續(xù)進入春節(jié)假期，耗煤需求繼續(xù)上揚已經不具備基礎。另外，受霧霾及整治“地條鋼”等影響，下游高耗能產業(yè)開工率已經出現下降征兆，隨著水泥等行業(yè)進入節(jié)前錯峰生產，煤炭耗用會加速觸頂。
第三，國內大部分地區(qū)氣候依然偏暖。時至“三九”，國內氣候繼續(xù)展現“暖冬”特征。華南、華中、華東氣溫普遍較同期偏高2-4℃，局部偏高4-6℃。蒙東、東北地區(qū)氣溫更較同期偏高6℃以上。取暖需求不足從實際煤炭耗用及心理預期兩個方面向煤價施壓。
第四，進口煤價格的壓制作用繼續(xù)凸顯。受國內外煤炭價格走勢影響，去年年末采購的進口煤大量集中到岸，對主要消費地形成實質增補，加大進口煤耗用比例正成為消費方共識，電力企業(yè)并不急于采購內貿煤炭，對煤價走向形成壓制。
沿海航運市場方面，2017年1月10日秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數（OCFI）報收于833.10點，比12月30日上漲了14.80點，漲幅為1.81%。
具體到部分主要船型和航線，2017年1月10日與12月30日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲1.3元/噸至34.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲2.4元/噸至26.8元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.1元/噸至35.7元/噸。
