本報(bào)訊 6月26日，由國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司投資，國(guó)網(wǎng)智慧能源交通技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭研發(fā)建造的64TEU內(nèi)河綠色智能集裝箱船“國(guó)創(chuàng)號(hào)”在江蘇泰州正式下水。該船是我國(guó)首艘自主設(shè)計(jì)、研發(fā)、建造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的內(nèi)河純電池動(dòng)力集裝箱船，是內(nèi)河水運(yùn)電氣化的有益探索，有助于水運(yùn)交通智能化、綠色發(fā)展。

　　近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展加快，長(zhǎng)江、珠江、西江等主干河流，以及江浙滬、兩廣、云貴等地區(qū)都擁有大量的航運(yùn)資源。我國(guó)內(nèi)河通航里程達(dá)12.7萬(wàn)千米，居世界第一，內(nèi)河運(yùn)輸船舶擁有量達(dá)11.95萬(wàn)艘。目前內(nèi)河航運(yùn)主要采用常規(guī)柴油動(dòng)力，柴油船機(jī)廢氣排放帶來(lái)的水運(yùn)交通污染嚴(yán)重，內(nèi)河船舶電動(dòng)化市場(chǎng)前景廣闊。

　　此次下水的64TEU內(nèi)河綠色智能集裝箱船是2018年度國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“綜合交通運(yùn)輸與智能交通”重點(diǎn)專項(xiàng)，項(xiàng)目研發(fā)歷時(shí)3年?！皣?guó)創(chuàng)號(hào)”集成了直流電力推進(jìn)系統(tǒng)、集裝箱式移動(dòng)電源、智能充換電系統(tǒng)、船岸協(xié)同平臺(tái)、無(wú)軸輪緣推進(jìn)系統(tǒng)、智能船舶輔助駕駛系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)。該船每年相當(dāng)于減少燃油消耗13萬(wàn)升，折合減排二氧化碳340噸。

　　“國(guó)創(chuàng)號(hào)”總長(zhǎng)64.8米、型寬12.5米、型深3.4米，總噸位994噸。該船正式投運(yùn)后，將在浙江安吉縣川達(dá)碼頭至上海外高橋碼頭航線開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。該航線位于江浙滬交界區(qū)域，行經(jīng)浙江湖州、江蘇蘇州、上海等地區(qū)，航線全程274千米，配套換電站可同時(shí)支撐10艘船舶運(yùn)營(yíng)。

　　在設(shè)計(jì)制造過(guò)程中，國(guó)網(wǎng)智慧能源交通技術(shù)創(chuàng)新中心與武漢理工大學(xué)、船廠等產(chǎn)業(yè)鏈參與單位緊密聯(lián)系，攻克了多個(gè)技術(shù)難關(guān)，形成47項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和3項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升了我國(guó)電動(dòng)船舶研究設(shè)計(jì)與制造水平。該船在我國(guó)水運(yùn)交通領(lǐng)域創(chuàng)下5項(xiàng)第一：第一艘內(nèi)河純電池動(dòng)力集裝箱船，第一艘采用船電分離、船岸協(xié)同智能換電的電動(dòng)船舶，第一艘智能輔助駕駛的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船舶，第一艘采用無(wú)軸輪緣推進(jìn)系統(tǒng)的內(nèi)河船舶，第一艘滿足綠色船舶三級(jí)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)河船舶。

　　“64TEU內(nèi)河綠色智能集裝箱船是科技部重大專項(xiàng)示范工程，采用了眾多首次應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)河運(yùn)輸船舶綠色、高效、智能發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)采用的船電分離商業(yè)模式，在我國(guó)內(nèi)河船舶行業(yè)具有開(kāi)創(chuàng)性意義?！敝袊?guó)工程院院士、武漢理工大學(xué)首席教授嚴(yán)新平評(píng)價(jià)道。