3月23日，六艘大船停在北江之上，這是位于廣東清遠(yuǎn)英德黎溪段的江面。江面上空，一條絲線連著兩岸聳立的百米輸電高塔。岸邊，身著電網(wǎng)制服的工作人員早已就位，不時瞥一眼手表上的時間。

　　世界首個特高壓多端混合直流工程——昆柳龍直流工程在這一天進(jìn)行跨江架線作業(yè)，工程線路共20標(biāo)段，北江跨越屬第19標(biāo)段。架線作業(yè)時，線弧下垂最低點(diǎn)距江面不到10米。過往高大船只無法通過，封航不得不為。

　　封航前，工程業(yè)主方超高壓公司與當(dāng)?shù)睾Ｊ?、航道部門溝通，處理完成多項手續(xù)。超高壓公司昆柳龍直流工程項目部廣州分部副經(jīng)理黃維介紹，最終定下每天8—18時封航，開放午間12—14時讓船只通行。

　　3月23日，封航架線第五天，最后的導(dǎo)線跨江工序開始。早上7時，施工人員在封航前一個小時到現(xiàn)場，把各項準(zhǔn)備工作做好。“要抓緊時間，提升施工效率。”施工方廣東電網(wǎng)能源發(fā)展公司輸電第四分公司項目經(jīng)理吳錫敏介紹，工程計劃8月份具備送電能力，“放線不能拖慢進(jìn)度。”

　　電力放線作業(yè)工序經(jīng)過長年發(fā)展，如今可以完全機(jī)械化操作。簡單來說，線路段起終點(diǎn)設(shè)置張力機(jī)、牽引機(jī)，先通過無人機(jī)拉起一條輕繩，穿過座座輸電鐵塔，從起點(diǎn)到終點(diǎn)。在終點(diǎn)用輕繩接起重繩，再從空中返回起點(diǎn)。由于繩子拉力有限，每次只能用輕繩接重繩，反復(fù)來回更換繩子增加重量，最終完成最重的電力導(dǎo)線放線。

　　具體到這次特高壓導(dǎo)線架設(shè)，現(xiàn)場送電架設(shè)工人范華偉介紹，從最開始無人機(jī)拉直徑1.5毫米小繩，到最后拉橫截面積720平方毫米的導(dǎo)線，共需完成7個來回。

　　11時30分許，記者從東岸眺望對岸看到，有銀色物體沿著連接兩座高塔的鋼絲繩緩緩移動。通過無人機(jī)從高空跟蹤拍攝的屏幕畫面看得更加清晰，原來是一個小裝置同時拉著6條導(dǎo)線。

　　兩塔相距929米。隨著裝置越來越逼近東岸，6條導(dǎo)線越來越長，越來越沉，線垂落的最低點(diǎn)距離江面已經(jīng)很近了。

　　“目測應(yīng)該就5—8米吧。”現(xiàn)場一名作業(yè)人員指了指不遠(yuǎn)處的黎溪大橋，“比橋面低得多，船肯定沒法走。”

　　約15分鐘后，導(dǎo)線到達(dá)東岸高塔。隨后，垂下的導(dǎo)線在機(jī)械作用下拉伸抬起。保障午間航道解封時船只順利通過。

　　讓導(dǎo)線抬升的機(jī)械，記者在東岸的另一基輸電高塔下找到了答案。那里，機(jī)械操作人員坐在張力機(jī)、牽引機(jī)前，通過對講機(jī)與江岸現(xiàn)場指揮人員溝通，控制放線速度和導(dǎo)線拉伸高度。

　　吳錫敏介紹，近千米的跨江放線距離占整個放線段四分之一。當(dāng)天下午，施工人員完成4036米的全線放線作業(yè)。

　　18時，江面解封，船只開始多了起來，水鄉(xiāng)又恢復(fù)了往常的喧囂。