作為最具國際化特征的商品之一，在經(jīng)濟(jì)全球化曲折前行的背景下，汽車一直是國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟(jì)合作的重要載體。對于中國汽車工業(yè)來說，汽車“出海”則充滿著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　2020年，國內(nèi)汽車銷量自4月以來持續(xù)保持增長，全年銷量完成2531.1萬輛，同比增速收窄至2%以內(nèi)，銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。

　　但在汽車出口上，呈受全球新冠肺炎疫情影響，汽車出口整體下降趨勢。海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，汽車整車共出口108.2萬輛，同比下降13.2%;出口金額157.4億美元，同比下降3.6%。

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東看來，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)12年產(chǎn)銷全球第一，但汽車出口仍止步在100萬輛左右。他認(rèn)為，盡管身處全球銷量最大的汽車市場，但中國汽車品牌如何走出去、走上去，仍需不斷探索。

　　“尤其是疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成一定沖擊情況下，國內(nèi)車企面臨著國外訂單被拒、被撤銷，現(xiàn)金流壓力陡增等風(fēng)險(xiǎn)，全球汽車企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售均受到考驗(yàn)。”許海東如是說。

　　許海東認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化之路任重而道遠(yuǎn)。“中國汽車品牌要規(guī)劃實(shí)施長期、穩(wěn)定的海外發(fā)展戰(zhàn)略，注重提升出口海外產(chǎn)品的質(zhì)量、品牌，同時(shí)充分發(fā)揮自己在新能源汽車產(chǎn)品和運(yùn)營等方面的優(yōu)勢。”

　　打造進(jìn)軍歐洲“橋頭堡” 蔚來開辟智能電動(dòng)車新戰(zhàn)場

　　事實(shí)上，近年來不少中國汽車品牌開啟了走出去的新步伐，而智能電動(dòng)車成為它們不約而同的選擇。

　　5月6日，蔚來宣布正式進(jìn)入挪威市場。這意味著，蔚來完成了“出海”的首站布局，開辟了智能電動(dòng)車競爭的國際新戰(zhàn)場。

　　據(jù)悉，蔚來將于今年9月在挪威交付首款車型全新ES8，智能電動(dòng)旗艦轎車ET7也將于明年正式進(jìn)入挪威市場。

　　在接受記者采訪時(shí)，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，蔚來從成立一開始就致力于成為一個(gè)全球品牌，為全世界的用戶提供好產(chǎn)品和好服務(wù)。

　　“選擇挪威作為中國以外的第一個(gè)市場，不僅因?yàn)榕餐菍﹄妱?dòng)汽車最友好的國家，更因?yàn)榕餐釔郗h(huán)保、追求創(chuàng)新的文化與NIO的愿景有很多共同之處。”李斌說。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，挪威2020年總共銷售141412輛新車，其中76789輛為純電動(dòng)車，電動(dòng)車銷量占全市場比例達(dá)到54.3%，成為全世界首個(gè)全年電動(dòng)車銷量占比過半的國家。

　　“從今年第一季度市場占有率來看，挪威市場BEV銷量占比更是達(dá)到了57%。高端車型上，特斯拉、奧迪e-tron等都賣得不錯(cuò)，還有一些大眾市場產(chǎn)品也賣得比較好。”李斌直言，“在挪威，所有車輛都是進(jìn)口的，沒有關(guān)稅，除了運(yùn)輸成本外，不會(huì)有額外的成本，這都是很現(xiàn)實(shí)的考慮。”

　　李斌坦承，國際化是特別艱苦的事情，但他同時(shí)認(rèn)為，中國本身就是全世界競爭最激烈的市場，在中國可以生存，其實(shí)沒有理由在別的市場不能生存。“和別的公司相比，除了產(chǎn)品以外，我們的優(yōu)勢就是決心和耐心。”

　　有分析認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車出口進(jìn)入瓶頸期的當(dāng)下，智能電動(dòng)車或?qū)⒊蔀橹袊嚻髽I(yè)“走出去”的新王牌。

　　2020年9月，小鵬將首批100輛G3車型出口至挪威。同月，愛馳汽車也將500輛歐版愛馳U5出口至法國科西嘉島。

　　作為中國汽車出口的領(lǐng)頭羊，2020年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車出口和海外銷售39萬輛，同比增長11.3%。值得一提的是，在英國、荷蘭、挪威、丹麥、法國、德國等歐洲發(fā)達(dá)國家，自主品牌MG和Maxus全年整車銷量超過了4萬輛，其中新能源車占六成。

　　一個(gè)業(yè)內(nèi)共知的事實(shí)是，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，中國正成為一片新的熱土。智能電動(dòng)車也是我國汽車品牌“換道超車”的機(jī)會(huì)所在。

　　根據(jù)國際能源署(IEA)發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車展望》，未來電動(dòng)汽車行業(yè)規(guī)模有望持續(xù)擴(kuò)大。“到2030年，道路上的電動(dòng)汽車、公共汽車、貨車和重型卡車的數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到1.45億輛。”

　　“智能電動(dòng)車確實(shí)是中國車企走出去的一個(gè)好機(jī)會(huì)，并且我們有這個(gè)核心能力。”在接受記者采訪時(shí)，許海東表示。

　　產(chǎn)品僅是第一步 走出去還要打好“體系”這張牌

　　從某種程度上來說，在歐洲、美國等發(fā)達(dá)汽車市場，中國汽車品牌要讓客戶投出“信任票”并不容易。在和世界汽車巨頭同臺競爭的過程中，除了產(chǎn)品本身，品牌、服務(wù)等多重因素也決定了品牌在該市場能否持續(xù)發(fā)展。

　　一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，蔚來宣布將在挪威建立直營的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并自建由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營體系，打造以車為起點(diǎn)的社區(qū)。成體系的“走出去”成為蔚來挪威戰(zhàn)略中最引人關(guān)注的亮點(diǎn)之一。

　　在蔚來總裁秦力洪看來，蔚來之所以選擇從基礎(chǔ)設(shè)施做起，直營直銷，直接服務(wù)用戶的模式，背后是蔚來“生而全球”的理念。

　　“從深層次來說，蔚來對挪威市場和對中國市場的態(tài)度、戰(zhàn)略沒有什么本質(zhì)區(qū)別。在中國是怎么做的，怎么對待用戶的，怎么做服務(wù)的，將來在不同國家的市場都會(huì)采用同樣的做法。”秦力洪說。

　　據(jù)秦力洪介紹，除了交付ES8，中國市場之外首個(gè)蔚來中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸開業(yè)。同時(shí)，蔚來歐洲版充電地圖和4座第二代換電站將投入運(yùn)營。預(yù)計(jì)2022年挪威還將有4座蔚來空間、12座換電站建成。

　　蔚來原創(chuàng)設(shè)計(jì)生活方式品牌NIO Life也將在挪威推出。作為蔚來社區(qū)和用戶服務(wù)的重要組成，NIO App歐洲版將于今年秋季上線。

　　“蔚來走出去和別的公司不一樣地方在于，蔚來全部用直營的方式，從NIO House、NIO Space、換電站到其他設(shè)施，都周密地進(jìn)行準(zhǔn)備。”李斌說。“我們也要保持耐心，這個(gè)事情不要期望一炮走紅。”

　　在他看來，蔚來進(jìn)入挪威市場，正是孕育一顆種子。“不要寄希望這個(gè)種子可以立刻長成參天大樹，開花結(jié)果，這不符合客觀規(guī)律，我們沒有那么高的期待。我們希望它是一個(gè)口碑的種子，不管是產(chǎn)品還是服務(wù)，踏踏實(shí)實(shí)把事情做好，總有一天會(huì)開花結(jié)果。”