4月8日，坐落于浙江省杭州市拱墅區(qū)北部的杭州石塘公交充電站迎來首次滿載充電。400余輛新能源公交車在這里充滿電后，駛向全市各個方向。這座全國單期建設(shè)的充電規(guī)模最大的公交充電站于3月29日正式啟用。

　　公共交通迎來充電站“巨無霸”

　　“目前杭州市主城區(qū)共有5000余輛新能源公交車，而充電樁只有2000多個，車多樁少的情況亟待改善。石塘公交充電站投用后，同時滿足400余輛公交車停車、充電需求，可以更好地服務周邊居民出行。”杭州市公交集團副總經(jīng)理葉勤松介紹。

　　石塘公交充電站由杭州供電公司與杭州市城市建設(shè)投資集團有限公司合作建設(shè)運營，站內(nèi)配置了401個充電停車位、304個充電樁，日充電量最高可達6萬千瓦時，每天可減少二氧化碳排放量約28噸，每年可減排二氧化碳近1萬噸。

　　截至2020年年底，杭州供電公司累計建成全口徑充電樁4973個，占全市充電樁總數(shù)的26%，累計服務客戶220萬車次，充電電量6726萬千瓦時。2020年，杭州市已基本建成主城區(qū)0.9千米、縣域城區(qū)3千米、其他區(qū)域5千米的新能源汽車充電圈。

　　今年，杭州市區(qū)燃油公交車“全面清零”，進入了公交車“全電時代”。預計未來5年，杭州新能源汽車保有量將達到50萬至60萬輛，每年將新建新能源汽車充電樁4萬個。

　　充電時司機不用刷卡

　　“我們給汽車充電只需連接上充電槍，充電樁便自動識別車輛，費用也可以自動結(jié)算，太省心了。”開了12年公交車的杭州公交集團司機王偉明說。

　　不同于以往的公交充電站，石塘公交充電站配備了“高智商”的軟硬件系統(tǒng)。司機無需刷卡操作和結(jié)算。在該站的公交充電數(shù)字化運營平臺上，每一臺充電樁的電流、電壓、頻率等數(shù)據(jù)一目了然。

　　另外，在該站充電的車輛不需要找到固定車位，便可通過“智慧”充電樁實現(xiàn)“即插即充、無感支付”，而且充電步驟由原來的5步縮短到1步。

　　石塘公交充電站還首次接入了浙江高彈性電網(wǎng)智慧調(diào)度平臺。“以前，有些公交車在上午9點左右充電。這個時間也是居民用電高峰，公交車就會跟老百姓搶電‘吃’。”杭州供電公司新能源汽車公司董事長麻立群介紹，石塘公交充電站通過精準控制智慧充電樁，讓部分公交車以較小功率充電，等到22時負荷高峰過去后，再調(diào)增充電功率，確保公交車充滿電。

　　“當城市供電特別吃緊的時候，通過后續(xù)技術(shù)改造，每輛公交車還都可以成為‘充電寶’，向電網(wǎng)放電。”麻立群說。

　　目前，石塘公交充電站可實現(xiàn)毫秒級的負荷實時調(diào)度響應，充電設(shè)施可調(diào)彈性指數(shù)達100%。

　　探索全新綜合商業(yè)模式

　　在石塘公交充電站停車場波浪形的遮陽棚下，一排排充電樁整齊劃一。站內(nèi)功能區(qū)包含有序直流快充區(qū)、交直流一體充電區(qū)、調(diào)度監(jiān)控中心、車輛維修車間、司機休息室等，輔以多樣化增值服務。

　　除了看得見的增值服務，關(guān)于一套“共建共享”運營體系的探索也正在石塘公交充電站起步。4月8日晚，來自杭州市公交集團的場務司機丁峰正在為當晚停在場地內(nèi)的公交車逐一插上充電槍，并檢查充電設(shè)施運行情況。由公交公司負責場地挪車、調(diào)度等工作的運維人員“兼職”開展充電服務，是杭州供電公司試點推行的充電站“1+1”聯(lián)合運營模式。

　　“以石塘公交充電站為例，充電服務工作由公交公司的運維人員‘兼職’后，可節(jié)省4至6名供電公司駐場人員，并且減少路程往返費用等，一年可節(jié)約運維成本近百萬元。”杭州供電公司市場營銷部主任張偉峰說。

　　同時，充電站的場地資源也被進一步挖掘利用。當前，站內(nèi)已安裝一組200千伏安容量的儲能設(shè)備。利用場地內(nèi)屋頂空間的光伏電站安裝方案也正在設(shè)計，以打造“光儲充”一體化示范充電站。

　　“根據(jù)公交車充電特性，我們進一步聯(lián)合市公交集團，探索開放合作商業(yè)模式，公交場站白天向社會其他車輛開放，以提高充電樁利用率。”杭州供電公司營銷部副主任金正軍介紹，下一步，杭州供電公司將以石塘公交充電站、彩虹充電微綜合體等為樣板，聯(lián)合通信運營商，在站內(nèi)路燈桿上布設(shè)5G微基站，探索“5G+充電”應用場景。