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品質(zhì)安全 如何與新能源車(chē)發(fā)展相匹配

中國(guó)消費(fèi)者報(bào)發(fā)布時(shí)間:2021-04-01 09:51:20  作者:吳博峰

  隨著新能源車(chē)市場(chǎng)化步伐加快,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)保有量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,截至目前,我國(guó)新能源車(chē)保有量已突破550萬(wàn)輛。圍繞新能源車(chē)產(chǎn)品安全的討論,也成為貫穿全年汽車(chē)市場(chǎng)的重要話(huà)題。

  然而,伴隨新能源車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展而來(lái)的安全問(wèn)題也越來(lái)越多,這不僅制約著市場(chǎng)發(fā)展速度,也在很大程度上透支著廣大消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的信任度。

  解決新能源車(chē)安全問(wèn)題,迫在眉睫。

  新能源車(chē)安全事故頻發(fā)

  2020年5月,長(zhǎng)沙市一輛行駛中的理想ONE發(fā)生自燃,開(kāi)始是前機(jī)艙底部冒煙起火,進(jìn)而前機(jī)艙部分嚴(yán)重?zé)龤?6月,湖州市一輛處于靜置狀態(tài)中的江鈴汽車(chē)易至EX5發(fā)生自燃,頃刻間整車(chē)便燃燒殆盡;11月,一輛北汽新能源車(chē)EX360在江西萍鄉(xiāng)高鐵站停車(chē)場(chǎng)發(fā)生起火爆炸。

  除此之外,特斯拉等多家新能源車(chē)也發(fā)生自燃事故,讓消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)品質(zhì)產(chǎn)生憂(yōu)慮。

  如此密集的自燃現(xiàn)象,似乎很難用簡(jiǎn)單的偶然事件來(lái)概括。大火吞噬的不僅是一輛輛新能源車(chē),更吞噬了廣大潛在新能源車(chē)消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)產(chǎn)品的信心。

  國(guó)家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,新能源車(chē)安全是一個(gè)老生常談的話(huà)題,時(shí)至今日仍是消費(fèi)者關(guān)心的焦點(diǎn),這充分表明目前的新能源車(chē)在安全性方面還有繼續(xù)提升的空間。“業(yè)內(nèi)經(jīng)常用鼓勵(lì)刺激性政策給消費(fèi)市場(chǎng)以信心,實(shí)際上對(duì)于新能源車(chē)市場(chǎng)而言,做好每一款產(chǎn)品,為消費(fèi)者提供安全可靠的新能源車(chē)比任何政策都重要。”王秉剛進(jìn)一步說(shuō)道。

  自2009年開(kāi)啟十城千輛新能源車(chē)推廣以來(lái),借助補(bǔ)貼政策的強(qiáng)有力推動(dòng),國(guó)內(nèi)新能源車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境已逐步形成。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)正處于擺脫購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、全面市場(chǎng)化在即的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

  王秉剛表示,新能源車(chē)企在產(chǎn)品安全方面的表現(xiàn),直接決定著消費(fèi)市場(chǎng)的選擇。

  以曾經(jīng)多年位居新能源車(chē)銷(xiāo)量榜前列的北汽新能源為例,2017年至2019年,北汽新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量分別為10.3萬(wàn)輛、15.8萬(wàn)輛和15.06萬(wàn)輛,保持平均月銷(xiāo)超萬(wàn)輛的水平。

  不過(guò),隨著在國(guó)內(nèi)多地發(fā)生新能源車(chē)自燃事故,北汽新能源受此因素影響,去年市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示,2020年,北汽新能源全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為2.59萬(wàn)輛,同比下滑超八成。

  可以預(yù)見(jiàn),如果安全問(wèn)題得不到有效解決,無(wú)法從根本上打消人們對(duì)新能源車(chē)安全品質(zhì)的顧慮。

  構(gòu)筑新能源車(chē)安全“生命線”

  在王秉剛看來(lái),動(dòng)力電池相當(dāng)于新能源車(chē)的“生命線”。

  面對(duì)亟待解決的車(chē)輛安全問(wèn)題,新能源車(chē)企需要在最短時(shí)間內(nèi)通過(guò)技術(shù)手段,降低安全事故發(fā)生概率,以維護(hù)來(lái)之不易的新能源車(chē)市場(chǎng)。

  記者了解到,動(dòng)力電池是引發(fā)新能源車(chē)安全事故的主要原因。作為新能源車(chē)核心位置的零部件,動(dòng)力電池可靠與否對(duì)新能源車(chē)品質(zhì)有著至關(guān)重要的影響。“目前新能源車(chē)動(dòng)力電池安全是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。”在去年11月舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2021)媒體溝通會(huì)上,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高明確表示,動(dòng)力電池安全必須從新能源車(chē)設(shè)計(jì)之初開(kāi)始。

  在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中,復(fù)雜的道路環(huán)境使得有些意外情況難以避免。比如車(chē)輛在行駛過(guò)程中安裝在車(chē)身下方的電池包和路上障礙物或其他堅(jiān)硬物體相撞,極易引起電池包受損。

  一旦發(fā)生類(lèi)似情況,如何讓電池?zé)崾Э睾蟛恍纬勺匀己推鸹?,也被稱(chēng)為動(dòng)力電池的被動(dòng)安全。歐陽(yáng)明高認(rèn)為,這是行業(yè)發(fā)展的下一步方向,未來(lái)從技術(shù)角度可以做到。

  為了改變動(dòng)力電池穩(wěn)定性不足的問(wèn)題,去年比亞迪宣布自主研發(fā)的刀片電池進(jìn)入量產(chǎn)階段,并逐步搭載在量產(chǎn)車(chē)型上。據(jù)悉,由磷酸鐵鋰電池制造而成的刀片電池在提升能量密度的同時(shí),電池化學(xué)性質(zhì)更加穩(wěn)定。

  除了選擇更安全的動(dòng)力電池材料,汽車(chē)企業(yè)還通過(guò)技術(shù)升級(jí)來(lái)提升整車(chē)安全。

  本月,廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù),使電芯的耐熱溫度提升30%,電池包上殼體能夠耐溫1400℃以上,且散熱面積提升40%,對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行全天數(shù)據(jù)采集。

  奇瑞新能源則采用自主研發(fā)的熱管理系統(tǒng),保證每個(gè)電池組的穩(wěn)定恒定,從而確保電池安全和延長(zhǎng)使用壽命。

  北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院副教授孫立清對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,確保新能源車(chē)安全主要分為兩個(gè)方面:選擇更安全的電池材料和加強(qiáng)動(dòng)力電池?zé)崾Э毓芾?。在日常使用過(guò)程中,當(dāng)車(chē)輛動(dòng)力電池遭遇過(guò)充電、針刺、碰撞情況后,容易造成熱失控,造成冒煙、自燃等現(xiàn)象,所以熱失控管理極其重要。

  隨著人們對(duì)于車(chē)輛安全重視程度不斷加深,汽車(chē)企業(yè)也在通過(guò)多種方式為車(chē)輛貼上安全的標(biāo)簽。比如,在車(chē)身架構(gòu)方面,車(chē)身通過(guò)提升高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例,增加車(chē)輛的碰撞硬度;車(chē)內(nèi)配備多個(gè)安全氣囊,在車(chē)輛遭遇撞擊時(shí)保護(hù)駕乘人員的行車(chē)安全;在自動(dòng)駕駛技術(shù)協(xié)助下,提升駕駛安全。

  監(jiān)管力度進(jìn)一步加強(qiáng)

  3月15日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的《關(guān)于2020年全國(guó)汽車(chē)和消費(fèi)品召回情況的通告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng) 《通告》)顯示,2020年,新能源汽車(chē)召回45次,涉及車(chē)輛35.7萬(wàn)輛,其中因三電系統(tǒng)缺陷召回11.2萬(wàn)輛,占新能源汽車(chē)召回總數(shù)量的31.3%?!锻ǜ妗诽岢?,要建立運(yùn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新能源車(chē)缺陷調(diào)查工作機(jī)制,推進(jìn)智能汽車(chē)OTA大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè),探索建立智能車(chē)輛安全自我評(píng)估和事故報(bào)告制度,適時(shí)啟動(dòng)沙盒監(jiān)管(可控范圍內(nèi)容錯(cuò)糾錯(cuò)進(jìn)行監(jiān)管做出評(píng)價(jià))。

  中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),今年年底,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)保有量將有望接近700萬(wàn)輛,加速朝著千萬(wàn)輛大關(guān)邁進(jìn)。

  對(duì)于新能源車(chē)市場(chǎng)而言,市場(chǎng)發(fā)展速度越快,越要把握好安全發(fā)展底線,提升產(chǎn)品質(zhì)量安全。

  今年1月1日起,《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。這三項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)覆蓋了電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)客車(chē)的部件、系統(tǒng)以及整車(chē)多層次安全要求,這三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)提高電動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)要求、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)精度和電動(dòng)車(chē)需加入電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)等方面提出了要求。主要內(nèi)容與聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)規(guī)范全面接軌,部分檢測(cè)指標(biāo)比國(guó)際規(guī)范更加嚴(yán)格。

  在日常使用中,因電池前期熱管理不足,加之即將到來(lái)的高溫季節(jié)內(nèi)部溫度偏高,易引起電池?zé)崾Э厥且l(fā)新能源車(chē)自燃事故的主要原因。針對(duì)這一問(wèn)題,《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》加入了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求,并強(qiáng)化了整車(chē)防水、絕緣電阻及監(jiān)控方面的規(guī)定。同時(shí),優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗(yàn)方法,以提高試驗(yàn)檢測(cè)精度,保障整車(chē)高壓電安全。

  為了加強(qiáng)新能源車(chē)安全監(jiān)管,工信部主導(dǎo)建立的新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái),成為全國(guó)接入企業(yè)最多、接入數(shù)量最多的國(guó)家級(jí)新能源汽車(chē)信息平臺(tái)。

  平臺(tái)通過(guò)對(duì)在用車(chē)輛數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)和管理,實(shí)現(xiàn)電池廠、整車(chē)廠、用戶(hù)、回收利用單位等全過(guò)程的信息溯源,可及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛潛在安全隱患,對(duì)車(chē)輛進(jìn)行預(yù)警提示。截至2020年底,已經(jīng)有超過(guò)350萬(wàn)輛在用新能源車(chē)接入該平臺(tái)。

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