近期，中央正密集部署新型基礎設施建設(以下簡稱“新基建”)，20天內5次提及相關內容，引發(fā)產業(yè)內外的高度關注。據了解，新基建是指發(fā)力于科技端的基礎設施建設，主要包含5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業(yè)互聯網七大領域。在當前新冠肺炎疫情影響下，如何快速恢復經濟運行?新基建成為了未來市場發(fā)展的風向標。

　　新能源汽車充電樁在新基建之列，且與產業(yè)發(fā)展最直接密切相關。借助新基建的“東風”，充電樁市場將會迎來怎樣的新一年?

　　“新鮮血液”惠及整個產業(yè)鏈

　　根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“中國電動汽車充電聯盟”)今年2月發(fā)布的數據，截至2020年1月底，全國已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺，車樁比約為3.5:1。這個指標遠低于《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃中的1:1。根據《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占比要達25%左右，保守預計新能源汽車銷量700萬輛左右。

　　我國新能源汽車充電樁存在巨大缺口，未來將成為新基建的布局重點。中國電動汽車充電聯盟預測，2020年我國將新增37.3萬臺私人交流充電樁，其總保有量將達到107.6萬臺;新增公共充電樁15.6萬臺，新增公共充電場站1.2萬座。

　　3月6日，寧德時代聯合百城新能源成立了一家名為快卜新能源科技的新公司，經營范圍包括新能源科技、電池科技、停車場(庫)經營，新能源汽車充換電設施建設運營等。部分汽車行業(yè)人士就此表示，動力電池龍頭企業(yè)的進入足以說明充電樁行業(yè)仍然存在潛在的市場機會。他們還認為，國家特別是地方國資也有望積極參與進來。伴隨著新基建的推進，外界再一次將目光投注到充電樁領域，行業(yè)或可注入更多新鮮“血液”。

　　“充電樁被列為新基建，從根本上說利好整個新能源汽車行業(yè)。充電樁屬于用車環(huán)節(jié)，而新能源汽車的普及離不開充電設施的普及和完善。因此，這一政策利好將惠及整個新能源汽車產業(yè)鏈，包括整車企業(yè)、動力電池供應商、充電設備商及充電運營商等。”簡單充(杭州)科技有限公司COO王伯川在接受《中國汽車報》記者采訪時說道。

　　加速互聯互通　推動有序發(fā)展

　　在我國推廣新能源汽車的十多年中，處于產業(yè)鏈下游的充電樁行業(yè)經歷了“跑馬圈地”式的無序發(fā)展。目前，行業(yè)形成了以特來電、星星充電、國家電網等為龍頭的市場格局。對于行業(yè)的發(fā)展軌跡，王伯川表示：“此前充電樁的建設雖有國家資本的投入，但更多是民營資本參與其中。由于很多企業(yè)看重短期利益，沒有長遠規(guī)劃，導致整個新能源汽車充電設施市場無序競爭。”

　　在這種形勢下，市場和行業(yè)對實現充電樁互聯互通的呼聲越來越高。2018年底，為了充分發(fā)揮各方資源優(yōu)勢，實現強強聯合、優(yōu)勢互補，特來電、國家電網、南方電網、萬幫新能源共同發(fā)起設立了聯行科技，致力于實現電動汽車充電服務“全國一張網”。這家由國營企業(yè)和民間資本聯合成立的公司定位為獨立第三方平臺，不做線下場站投資和運營，只做線上服務，基礎業(yè)務是互聯互通平臺，服務對象則包括電動汽車用戶、充電運營商、整車企業(yè)、出行公司和政府部門等。

　　“充電樁行業(yè)的互聯互通一直由兩只手推動，一只是政府有形的手，主要體現在地方平臺的接入與政策掛鉤，另一只是市場無形的手，很多充電樁企業(yè)想通過互聯網思維實現突破。”王伯川認為，互聯互通是充電樁行業(yè)的大勢所趨，今后一段時間其程度將不斷加深。不過，他也提到，新能源汽車充電樁作為新基建的定位，很可能意味著企業(yè)在其中將賺取微利。“不同定位的行業(yè)參與者會有更精細的分工，使市場效率不斷得到提高，從而給各方都帶來收益。”王伯川稱。

　　在王伯川看來，未來政府參與充電樁建設的程度會更深，通過科學規(guī)劃推動行業(yè)有序發(fā)展，參與其中的民營力量也將更能發(fā)揮自身優(yōu)勢。他表示，充電運營服務領域會進一步分工細化，各方力量“八仙過海”，更好地推動整個產業(yè)的健康發(fā)展。據記者了解，剛剛成立不久的“簡單充”聚焦于停車場場景，成為國內首家打通停車系統(tǒng)與充電系統(tǒng)的充電運營商。

　　將與數字化技術更有機融合

　　隨著去年工信部相關人士視察換電企業(yè)，北京市政府大力推廣換電出租車，換電模式成為去年充電樁行業(yè)的熱詞之一。對于此次新能源汽車充電樁列入新基建項目，北京奧動新能源投資有限公司副總經理盧毅告訴記者，早在2015年國務院辦公廳印發(fā)的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中，就將包含各類充換電設施的充電基礎設施定義為新型的城市基礎設施。

　　“充換電行業(yè)的發(fā)展與新能源汽車市場的成熟度相互匹配。換電和充電是競爭和合作的關系，當前階段雙方都是為了將新能源汽車市場做大。未來，兩者共贏共生，很難說誰完全取代誰。”盧毅表示，新基建的部署意味著新能源汽車基礎設施建設將呈現加速發(fā)展態(tài)勢，換電模式未來有廣闊的前景。目前，換電模式被業(yè)內普遍認為適合運營車輛。盧毅的看法是，這是可以繼續(xù)探討的問題?，F在，北京市場已經存在私家車換電的群體，待換電站在整個城市的布局更密集、合理后，當代消費者對節(jié)約時間和提高效率的追求，會催生更多的私人用戶。王伯川也表示：“換電技術在商業(yè)上可以衍生出更多的模式，‘百花齊放’將帶給消費者更多選擇，從而擴大消費受眾。”

　　工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調局特聘專家孫會峰表示，新基建中的新能源汽車充電樁不僅僅指傳統(tǒng)的充電樁——“新”代表數字化技術，是指充電樁與通信、云計算、智能電網、車聯網等技術有機融合。從這個意義上說，無線充電技術可被視為其中的一類。它與自動駕駛的關系更為緊密，未來可能會成為自動駕駛的一部分。

　　據了解，目前一汽、北汽、吉利、比亞迪等在內的多家整車企業(yè)都在做無線充電技術的研發(fā)適配工作。中興新能源汽車有限責任公司總經理熊井泉表示，根據全球各大車企對無線充電的規(guī)劃，未來三年會有更多電動汽車采用無線充電系統(tǒng)?；谀壳盁o線充電在行業(yè)整體的發(fā)展狀況，熊井泉認為：“2017～2020年將是無線充電市場的探索期，2020～2023年將是市場的滲透期，2023～2025年將是市場的推廣期。”在2020年這個時間節(jié)點上，借助新基建的“東風”，無線充電的發(fā)展形勢令人期待。“雖然目前存在著技術標準化推廣的阻礙，但未來換電模式和無線充電都將有較好的發(fā)展前景。”王伯川說。