編者按：今年3月，深圳供電局總結提煉出近年來開展的有關精益管理實踐成果449項，并采用“九宮格”項目評價法，從“成果重要性”和“推廣可行性”兩個方面進行綜合評價，遴選出214項成果形成了該局首批精益管理項目庫，架空線“智能化+信息化”運維成為首批入庫的重要成果之一。
黃海鵬還記得2012年剛入職時跟老師傅的巡線經歷。當時臺風剛過，天氣異常悶熱，最后一基塔剛好在一座山上，他和師傅顧不上吃午飯，連走帶爬趕到了山頂，巡查完下山時已經是下午3點多了，喝光了6瓶水?！艾F(xiàn)在我們用無人機巡查，同樣的情景下只要10分鐘就可以完成，而且比人工更精細?！比缃褚咽巧钲诠╇娋州旊姽芾硭鶛C巡作業(yè)班骨干的黃海鵬自豪地說道。
應用無人機巡檢是深圳供電局架空線路運維全面導入精益管理的一個縮影。深圳電網現(xiàn)有110千伏及以上架空輸電線路475回，全長3589米，涉及桿塔7000多基，遍及鵬城的各個角落，而承擔運維職責的輸電管理所線路部只有80名員工，現(xiàn)有運維資源已難以支撐傳統(tǒng)的工作方式;深圳建設“兩化一型”城市對高供電可靠性的要求，也使更精準更智能的運維成為迫在眉睫的“剛需”。三維傾斜攝影、繪制設備健康指數(shù)表等精益管理創(chuàng)新成果頻出，深圳供電局的架空線路管理逐步進入智能化和信息化雙輪驅動新時代。
三維傾斜攝影
讓現(xiàn)場“立體”起來
坐在電腦前輕點鼠標，便可從各角度觀看桿塔和線路實景，山丘、綠樹盡收眼底，拖動幾下還可以測算出風偏、弧垂等參數(shù)，這是深圳供電局輸電管理所線路部目前正在推廣應用的三維傾斜攝影測繪技術。無人機按照設定程序拍攝現(xiàn)場照片，回來再通過信息系統(tǒng)處理，即可生成現(xiàn)場的高清三維實景?！澳壳暗谝黄趹瞄_發(fā)已經完成?！鄙钲诠╇娋州旊姽芾硭€路部副主管劉丙財說，這種技術在架空線路防雷防風校核方面頗為實用。
以前防風校核主要依賴人工經緯儀檢測，逐個點跑，由于一般一個山頭一基塔，碰到地形復雜的可能連儀器都沒地方擺。劉丙財舉了個例子：如果要測算4基塔的防風校核，以前是要派3到4個人去，大概要3天時間才能完成，而采用三維傾斜攝影測繪技術后，包括照片采集和后期軟件分析在內，大概只需要兩個半小時。最關鍵的是，采用這種“無人機+三維建?！钡募夹g，獲取的關于基塔的數(shù)據(jù)都是實時的，可以據(jù)此繪制出可視化的疊加風區(qū)分布地圖。除了防風校核，該所還應用該技術進行防雷防污以及樹障監(jiān)測。
三維傾斜攝影其實是站在“無人機巡檢”這個巨人肩膀上的進一步創(chuàng)新升級，該局對無人機的“嘗鮮”要追溯到三四年前。彼時無人機技術在經濟社會各領域方興未艾。“我們做了一個統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)60%的人力都花在了日常巡視上，要克服人力有限和傳統(tǒng)方式巡檢的不足，只能向精益和創(chuàng)新要效益，無人機技術的迅猛發(fā)展使大家看到了契機?！痹擁椖繉嵤款^人、深圳供電局輸電管理所副主任周偉才直言，形勢倒逼是一個重要原因。
經過幾年的發(fā)展，深圳供電局的無人機巡檢駛入了大規(guī)模應用和自主化創(chuàng)新齊頭并進的“快車道”。目前，他們已利用多旋翼無人機參與到日常巡視、線路驗收、故障查找、特殊巡檢等四類日常工作中。
“現(xiàn)在不包括專門的機巡作業(yè)班，每個普通線路班組都有2到3個班員會操作無人機了，班組平均每月至少飛行二三十架次。”周偉才說，無人機已由業(yè)界新工具，變?yōu)槿粘Ｑ簿S工作的一部分。
精益化檢修
讓計劃停電再少一些
無人機巡檢是精準出擊的“尖兵”，精益化綜合檢修則是集合了多兵種協(xié)同作戰(zhàn)的“策略創(chuàng)新”。
深圳供電局輸電管理所通過對標英國EA電力等國際先進電網企業(yè)，依據(jù)基于電網狀態(tài)評估的風險防范管理體系(簡稱“CBRM”)，在對常規(guī)檢修采用大數(shù)據(jù)分析基礎上，探索出了一條“壽命統(tǒng)籌，定修為主”的精益化檢修之路，自2013年逐步推行以來，創(chuàng)造了累計1億多元的經濟效益。
該所線路部助責裴慧坤將精益化檢修策略的第一步比喻為“合并同類項”，他和同事致力于將潛藏在設備后面的檢修周期“發(fā)掘”出來，梳理了常規(guī)檢修的11個項目，發(fā)現(xiàn)需停電檢修的可分為消缺和更換兩大類。
以前絕緣子防污清掃是“逢停必掃”，每年對全部線路清掃一次，存在過度清掃的問題。深圳供電局輸電管理所推算出絕緣子理論清掃周期，根據(jù)這個周期及以往運行經驗，可依據(jù)污區(qū)的不同制定差異化的檢修周期，如d級污區(qū)是2年檢修一次，e級污區(qū)是1年檢修一次。
“換還是修”也一直是個令人頭疼的問題。輸電管理所線路部的員工想出了給設備編制“健康指數(shù)(HI)”的方法，繪制出同一類型設備的健康圖表。健康指數(shù)使用0—10范圍來定義設備狀態(tài)，0代表最佳，10代表最差。計算出設備的最終健康指數(shù)，便可“知己知彼”，確定對設備是維修還是換掉。
“根據(jù)污區(qū)等級和設備健康指數(shù)等，便可將需要停電檢修的工作合并在一起，一次立項。”裴慧坤說。不僅如此，即便是已充分合并后的停電檢修機會，在確定某條線路需停電檢修之前，“我們還會安排1次‘人+機’精細化巡視，把發(fā)現(xiàn)的問題也同步納入到此次檢修中?！倍嘀亍八阌嫛毕聛?，就確保每次停電檢修窗口期都被最大化利用了，切實體現(xiàn)了“消除浪費、創(chuàng)造價值”的特點，產生了良好效益。
通過開展絕緣子防污精益化清掃，2013年冬至2016年底每年平均節(jié)約檢修資金1000余萬元。應用CBRM輸電資產風險評估模型，對500千伏鵬深甲乙線622基桿塔開展穩(wěn)定性及風險評估，及時發(fā)現(xiàn)并事前治理塔基邊坡隱患，經2015年“5·20”特大暴雨驗證，避免58處基礎邊坡滑坡事故，節(jié)省搶修支出5800萬元。優(yōu)化檢修周期后，原本每年一次的檢修工作，按設備狀態(tài)分別延長至1-3年，減少了40%的計劃停電次數(shù)。原來5類常規(guī)停電檢修項目合并為4類，避免了25%的重復停電。
“2+1+1+X”運維
讓深圳輸電人“數(shù)字化”前行
周偉才說，下一步深圳供電局輸電管理所將結合無人機巡檢和精益化檢修策略，探索實施“2+1+1+X”智能化運維模式，即1年2次無人機精細化巡視、1月1次視頻在線巡視、檢修前1次“人+機”全面巡視、X次人工特維。該模式讓更多員工從前線巡視回歸到后臺研究處理問題上來了，實現(xiàn)更少的人干更多的事的杠桿效應。
據(jù)了解，“2+1+1+X”運維模式可以將30%傳統(tǒng)人工巡視人力轉移到針對性特維和預試定檢工作中，加強事前管控，強化巡視與檢修的關聯(lián)性，大幅度縮短消缺周期。預期是可以使檢修成本同比降低20%，非雷跳閘率下降20%。周偉才說，這種運維模式以問題為導向，可以實現(xiàn)巡視及檢修信息化、智能化管理，真正讓深圳輸電人“數(shù)字化”前行。
